眾所周知，發(fā)動機作為飛機推進系統(tǒng)中的一個組成部分，是一種高度精密和復雜的熱力機械，它的造價要遠遠的高于飛機中其他的部件。而航空發(fā)動機葉片更是發(fā)動機中的重中之重。

一、航空發(fā)動機葉片

首先，發(fā)動機中葉片主要分為四個部分：

扇葉、壓氣機葉片、高壓渦輪葉片、低壓渦輪葉片。你知道葉片在發(fā)動機中起多大作用嗎？

發(fā)動機中對氣體進行壓縮和膨脹，并且以最高的效率產生強大的動力來推動飛機前進的工作的就是這眾多的葉片。葉片是一種特殊的零件，它數(shù)量多，形狀復雜，要求高，加工難度大，而且是故障多發(fā)的零件一直以來各發(fā)動機廠的生產的關鍵，因此對其投入的人力、物力、財力都是比較大的，而且國內外發(fā)動機廠家正以最大的努力來提高葉片的性能，生產能力及質量，以滿足需要。

二、葉片的形狀設計

說了這么多，你可能會有疑問了，既然葉片數(shù)量多，為什么不把它設計成直的規(guī)則圖形，而是一個凹的曲線狀呢？這樣一來既減少了很多加工工藝，又降低了設計難度，可以減少很多成本。

為了解釋這個問題，先給大家介紹一些基本的概念知識。

首先，什么是流道？下圖是兩個典型的流道圖。

圖1 壓氣機流道圖

圖2 渦輪流道圖

其次，圓周速度的計算公式是什么？在流道中，由于在不同的半徑上，圓周速度是不同的。

最后，什么是氣流的攻角？氣流的攻角是氣流相對于葉片速度方向與葉片弦線夾角。

接下來解釋葉片為什么一定要扭呢？

由于在流道中，不同半徑上的圓周速度是不同的，那么就導致在不同的半徑基元級中，氣流的攻角相差極大。而在葉尖，由于半徑大，圓周速度大，就造成很大的正攻角，結果使得葉型葉背產生嚴重的氣流分離；在葉根，由于半徑小，圓周速度小，造成很大的負攻角，結果使得葉型的葉盆產生嚴重的氣流分離。

因此，對于直葉片來說，除了最近中徑處的一部分還能工作之外，其余部分都會產生嚴重的氣流分離，也就是說，用直葉片工作的壓氣機或渦輪，其效率是極其低劣的，甚至會達到根本無法運轉的地步。

這也就是為什么葉片一定要扭的原因。

三、葉片技術的改良

由于葉片的好壞優(yōu)劣直接決定飛機發(fā)動機的性能和質量，現(xiàn)如今，在葉片的設計和制造領域仍面臨很多挑戰(zhàn)。

葉片的設計技術日益更新和完善，那么就讓我們對未來的葉片，未來的發(fā)動機拭目以待吧！

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